A medida que aumenta la velocidad:
A medida que aumenta la velocidad, el autobús debe desplazar más cantidad de aire en el mismo intervalo de tiempo.
Este desplazamiento rápido genera mayor presión frontal y más turbulencias detrás del vehículo.
Ambos efectos incrementan la resistencia aerodinámica que debe vencer el motor.
No es cierto que desplace menos aire; ocurre exactamente lo contrario.
Tampoco disminuyen las turbulencias: aumentan debido al flujo inestable.
Y no se requiere menos potencia; se necesita más para compensar la resistencia creciente.
Este fenómeno explica por qué el consumo sube a velocidades elevadas.
Regla práctica: más velocidad → más aire desplazado → más resistencia al avance.
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Cuando se tenga que realizar un giro cerrado circulando con un autobús, se deberá:
-observar la presencia de otros vehículos que pretendan adelantar para evitar barrerlos con el voladizo. (media)
¿En qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal el conductor de un autobús mediante la caja de cambios, a través de las diferentes relaciones de engranajes?
-En distintas velocidades de giro en las ruedas. (media)
El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido:
-cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. (media)
¿Se permite la utilización general de un carril reservado para autobuses cuando la marca vial que lo delimita sea discontinua?
-Sí, exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. (media)
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