Resumen del Permiso A2-A1

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ACCIDENTES 13 CONDUCCIÓN 52 GENERAL 45 NORMATIVA 52

ACCIDENTES

1 Si la caída de la motocicleta es inevitable, lo más importante es soltar la moto cuando proceda, evitar levantarse antes de detenerse por completo y protegerse con equipamiento adecuado. Después se debe salir de la calzada solo si puede hacerse con seguridad.
2 Las personas que presencien un accidente de tráfico están obligados a detenerse para auxiliar a las víctimas, si las hubiera, y a prestar toda la colaboración que les sea posible.
3 A un herido en accidente de motocicleta no se le deberá quitar el casco, salvo que este se encuentre inconsciente o con dificultades respiratorias, en cuyo caso, se le quitará, pero únicamente por personal especializado o que conozca muy bien la técnica.
4 Para tomar el pulso carótido a un accidentado que lleva casco, no es necesario quitárselo, ya que se trata de una técnica sencilla que puede realizarse con el casco puesto.
5 Las lesiones que se producen con más frecuencia en los accidentes de motocicletas son, en orden: Región cráneo-encefálica, extremidades inferiores y extremidades superiores.
6 La arteria carótida no se ve ocultada por el casco, por lo tanto, es muy sencillo acceder a ella para tomar el pulso del herido.
7 Ante un herido en accidente de tráfico que le sangra la nariz, debe colocarlo de lado y sin taponar la salida de sangre de la nariz.
8 En caso de producirse un accidente, el conductor de una motocicleta, comparado con el conductor de un turismo, tiene un riesgo mayor a resultar herido.
9 Aunque se circule a baja velocidad, las lesiones craneales, o incluso cervicales, pueden llegar a ser muy graves.
10 Ante un accidente, lo primero es aplicar la regla PAS: Proteger la zona, Avisar al 112 y Socorrer sin poner en riesgo la propia seguridad ni mover a los heridos salvo peligro extremo.
11 En un accidente con motorista, no se debe retirar el casco salvo necesidad vital y solo si se conoce la técnica adecuada; una retirada incorrecta puede agravar lesiones cervicales.
12 Después de una caída, si el motorista está consciente y fuera de peligro, conviene mantener la calma, no quitarse el casco de forma precipitada y esperar asistencia si hay dolor intenso o desorientación.
13 Al auxiliar en carretera, se debe proteger primero la zona y la propia seguridad. No se debe invadir la calzada ni permanecer en lugares expuestos al tráfico.

CONDUCCIÓN

1 Antes de iniciar un viaje se deben tomar alimentos de fácil digestión, zumos, etc., para evitar la aparición de digestiones pesadas y somnolencia durante la conducción.
2 En la conducción en grupo es frecuente observar cómo alguno de los conductores decide conducir de manera competitiva o exhibicionista frente a sus compañeros.
3 La mejor manera de contrarrestar la somnolencia es inmovilizar la motocicleta en un lugar permitido y descansar.
4 La forma más correcta y segura de utilizar el mando del acelerador de una motocicleta es de forma suave y progresiva, especialmente en motocicletas de gran cilindrada y potencia.
5 Los pasajeros de las motocicletas no pueden ir sentados entre el conductor y el manillar. Deben ir sentados detrás del conductor y a horcajadas.
6 El calzado que debe utilizar el conductor de una motocicleta debe ser, preferiblemente, del tipo de botas altas y con tacón.
7 Los pavimentos mojados ocasionan una disminución de las condiciones de adherencia, por lo que en caso de peligro, la distancia de frenado se verá aumentada.
8 Al llevar carga en la motocicleta, debe saber que la distancia de frenado aumenta, entre otros factores.
9 Cuando los grupos de motociclistas sean muy grandes, no deben ir todos juntos, sino divididos en subgrupos distanciados convenientemente entre sí y manteniendo en todo momento una distancia de seguridad suficiente.
10 Al conducir una motocicleta sobre una calzada helada, la distancia de frenado, respecto a aquella que encontramos con condiciones meteorológicas favorable, puede aumentar hasta diez veces más.
11 Un casco, después de sufrir un golpe fuerte, puede aparentemente estar en perfecto estado, aunque lo más probable es que haya dejado de ser eficaz porque su estructura interna se haya visto dañada.
12 A la hora de tomar una curva con una motocicleta se debe frenar antes de llegar a la misma para luego reducir las marchas que sean necesarias.
13 La falta de experiencia en la conducción de la motocicleta es una de las causas por las que se producen los accidentes de tráfico.
14 Como norma general, se deberá mantener respecto del vehículo que nos precede, una distancia que permita detenernos sin colisionar en caso de frenada brusca y que permita que otros me adelanten en condiciones de seguridad.
15 En viajes en motocicleta es aconsejable descansar como mínimo cada 2 horas o 200 km, y antes si aparece fatiga, sueño, frío, calor o pérdida de concentración.
16 La posición que adopte el conductor sobre la motocicleta, puede afectar o influir en la resistencia aerodinámica de la misma. Si la posición es muy erguida, la resistencia aerodinámica aumenta y con ella el consumo de combustible. Lo contrario ocurre si el conductor conduce agachado.
17 No es recomendable utilizar gafas oscuras de sol para combatir el deslumbramiento producido por las luces de otros vehículos, ya que estas merman la visibilidad.
18 La conducción defensiva o preventiva implica conducir anticipándose a los movimientos de los demás. La conducción en poblado exige una mayor atención y concentración puesto que el tráfico es más complejo al haber más intersecciones, peatones que cruzan la calzada, etc. Por ello, en poblado el conductor deberá conducir más a la defensiva.
19 El conductor de una motocicleta debe utilizar el espejo retrovisor para comprobar si puede realizar un cambio de carril y, en caso de duda es conveniente girar levemente la cabeza.
20 Si circula con su motocicleta detrás de otro vehículo al que pretende adelantar, y la vía es de un carril por sentido, debe mantener una separación que le permita, en caso de frenado brusco del vehículo que va delante, detener la motocicleta y no colisionar con él.
21 Si circula con viento fuerte lateral que desvía al motocicleta de su trayectoria, a fin de evitar accidentes, se debe sujetar firmemente el manillar del mismo y reducir la velocidad.
22 El alcohol, entre otros efectos, produce en el conductor una disminución de los reflejos, la precisión y la coordinación. También se da un aumento del tiempo de reacción del conductor, es decir, que reacciona más lentamente.
23 El alcohol es un depresor del sistema nervioso central que, en caso de accidente, provoca en el organismo una respuesta más lenta o errónea para defenderse de los efectos que se produzcan.
24 La fatiga que se produce en la conducción, hace que disminuya la capacidad de concentración del conductor y la seguridad. Si se fatiga durante la conducción, lo más recomendable es buscar un lugar apropiado para parar y descansar.
25 Cuando circule bajo lluvia muy intensa, deberá circular a velocidad moderada y, si fuera casi imposible circular, detener la motocicleta en un lugar seguro.
26 Para iniciar la circulación en una calzada cubierta de nieve o barro, se debe orientar la rueda delantera en línea recta y salir en la relación más alta que sea posible (normalmente la 2ª). Se debe acelerar de forma suave y sostenida y no mover el manillar hasta que la motocicleta esté en movimiento.
27 El conductor de una motocicleta que está tomando medicamentos, debe saber que algunos medicamentos aumentan el tiempo de reacción y disminuyen la atención del conductor.
28 La indumentaria y el casco son elementos de seguridad pasiva que protegen por igual, tanto al conductor como al acompañante de una motocicleta.
29 Para proteger los riñones del motociclista de las sacudidas y vibraciones producidas por la motocicleta y protegerlos del aire y del frío, es conveniente utilizar una faja tipo cinturón que deberá colocarse normalmente debajo del traje o del mono.
30 Al bajar una pendiente prolongada, el conductor de una motocicleta deberá utilizar el freno motor y, cuando sea preciso, el freno de la motocicleta. Deberá tener cuidado con no utilizar el freno delantero con mucha fuerza ya que el riesgo de caída es mayor al circular cuesta abajo.
31 Cuando se transporte un pasajero, este debe inclinarse al mismo lado que lo haga el conductor al tomar las curvas.
32 Al inclinarnos con nuestra motocicleta para circular trazando una curva, debemos tener en cuenta que ocuparemos más espacio de la calzada que cuando circulamos en línea recta.
33 Si entra en una curva y le sorprende con que tiene un radio menor del que había previsto, debe dejar de acelerar y no frenar con brusquedad para controlar la motocicleta, evitar una caída y trazar con seguridad la curva.
34 Las motocicletas deberán atravesar los raíles, alcantarillas, marcas viales, etc., que estén en el pavimento formando un ángulo, lo más recto posible y evitando inclinar la motocicleta, frenar o acelerar bruscamente sobre ellos.
35 Los carenados completos mejoran las condiciones aerodinámicas de las motocicletas y proporcionan mayor estabilidad y protegen al conductor de determinadas inclemencias meteorológicas.
36 La experiencia, y no la rutina, es un buen aliado del conductor; a medida que se va adquiriendo experiencia, se evitan malos hábitos, el conductor puede anticiparse más a las situaciones cambiantes y peligrosas de la conducción, por lo que su probabilidad de accidente será mucho menor que un conductor que apenas tenga experiencia en la conducción de motocicletas.
37 Los guantes siempre son aconsejables, tanto en verano como en invierno, ya que protegen al conductor de las inclemencias del tiempo, lluvia, aire, insectos y, especialmente, de las caídas.
38 En los viajes en grupo, la motocicleta con menor potencia o el conductor con menos experiencia debe situarse en las primeras posiciones. El grupo debe adaptar el ritmo al motorista menos experto y dividirse en subgrupos si es muy numeroso.
39 Para conducir adecuadamente una motocicleta y proteger los tobillos y las piernas en caso de caída, así como evitar posibles deslizamientos de los pies sobre el reposapiés, es aconsejable utilizar botas altas, ceñidas a las piernas y con tacón.
40 El comportamiento en grupo, no circularemos en paralelo, mantendremos una distancia de seguridad. Cuando el grupo sea excesivo, haremos subgrupos fijando puntos de encuentro intermedios.
41 En moto, la vista debe dirigirse lejos y hacia la salida de la curva. Mirar el obstáculo aumenta el riesgo de dirigirse hacia él.
42 Antes de una curva se debe reducir la velocidad y seleccionar una marcha adecuada; dentro de la curva se mantiene una trazada suave, sin frenadas bruscas ni aceleraciones violentas.
43 Sobre marcas viales, raíles, tapas metálicas, hojas, gravilla, barro o gasoil, la adherencia disminuye mucho. Conviene pasar lo más recto posible y sin maniobras bruscas.
44 En lluvia, las primeras gotas pueden ser especialmente peligrosas porque se mezclan con polvo, grasa y restos de combustible, reduciendo la adherencia.
45 En motocicleta, la posición correcta permite controlar mejor el vehículo: brazos relajados, mirada alta, rodillas sujetando el depósito y pies apoyados correctamente en los reposapiés.
46 El pasajero debe subir y bajar solo cuando el conductor lo indique, mantenerse detrás del conductor, apoyar los pies en los reposapiés y acompañar la inclinación de la moto en las curvas.
47 La carga en la motocicleta debe ir bien sujeta, repartida de forma equilibrada y lo más baja y centrada posible, para no alterar la estabilidad ni la dirección.
48 En conducción nocturna o con baja visibilidad, el motorista debe aumentar la distancia de seguridad, reducir la velocidad y hacerse más visible con ropa clara o elementos reflectantes.
49 En ciudad, el motorista debe prever aperturas de puertas, peatones que cruzan entre vehículos, giros de turismos y ángulos muertos de vehículos grandes.
50 En autopistas y autovías, el motorista debe evitar circular mucho tiempo en los ángulos muertos de otros vehículos y debe aumentar la distancia de seguridad por la mayor velocidad.
51 El viento lateral afecta más a motocicletas ligeras, con baúl, pasajero o carga. Se debe sujetar firmemente el manillar, reducir la velocidad y prever ráfagas al adelantar o salir de zonas protegidas.
52 La conducción con frío reduce la sensibilidad de manos y pies; por eso son importantes guantes, botas y ropa técnica que permitan mantener el control de los mandos.

GENERAL

1 La lubricación de los motores de dos tiempos se realiza mediante la adición de aceite lubricante en la gasolina. Estos motores se conocen como motores de lubricación por mezcla.
2 Los motores de explosión que emplean las motocicletas de cuatro tiempos, necesitan para funcionar, una mezcla de gasolina y aire.
3 Los espejos convexos dan mayor ángulo de visión, sin embargo, los objetos se ven más pequeños y aparentemente más lejanos de lo que realmente están.
4 Si posee una motocicleta de dos tiempos, cuando tenga que repostar deberá utilizar una mezcla de aceite y gasolina.
5 Al frenar y debido al desplazamiento del peso hacia delante, el mayor esfuerzo en la frenada (y más desgaste) es soportado por la rueda delantera. Por ello sufre un mayor desgaste. Durante la conducción es la trasera porque es la que propulsa la motocicleta
6 El tacómetro es el cuentarrevoluciones, es decir, sirve para saber a qué revoluciones por minuto gira el motor del vehículo y, por tanto, aprovechar mejor el rendimiento del motor.
7 Al repostar combustible, se debe parar el motor, apagar las luces, los sistemas electrónicos como la radio, y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.
8 La aparición de aquaplaning se puede ver favorecida si el conductor conduce a alta velocidad. El mal estado de los neumáticos también favorece la aparición de este fenómeno.
9 La transmisión por cadena requiere un importante mantenimiento, el cual incluye tareas como engrasarla periódicamente (especialmente después de circular en días de lluvia) y controlar su tensado de modo que no esté demasiado holgada ni excesivamente tensada.
10 Si su motocicleta dispone de batería, la puesta en funcionamiento del motor se hará, habitualmente, por medio de un circuito de arranque en el que, mediante un interruptor que puede estar situado en la propia llave de contacto, se hace girar un motor eléctrico que a su vez mueve el motor de la motocicleta.
11 La presión que se debe ejercer sobre los frenos para lograr una frenada correcta y controlada, suele repartirse entre el 60 y el 70 % sobre la rueda delantera y entre el 30 y el 40 % sobre la rueda trasera. En caso de llevar un pasajero se podrá frenar algo más con la rueda trasera.
12 El casco que cubre tanto la cabeza como la cara es el integral, ya que el convencional o de tipo reactor solo cubre la cabeza.
13 El carburador de una motocicleta, necesita un mantenimiento que consiste en una limpieza periódica y, si fuera preciso, un ajuste del ralentí.
14 Actualmente en las motocicletas, suelen utilizarse frenos de disco en ambas ruedas. Estos frenos son fácilmente identificables ya que se puede observar el disco en la parte central de la rueda. Los frenos de disco son más eficaces y seguros que los frenos de tambor.
15 Uno de los factores que influye en el consumo de combustible es la velocidad, de modo que a mayor velocidad, mayor consumo.
16 El sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada brusca, evitando así la caída al suelo y conservando el control direccional del vehículo.
17 La conducción de una motocicleta con sidecar es diferente a la conducción de una motocicleta de dos ruedas, por ello, el conductor deberá tener en cuenta lo siguiente:
- La masa del sidecar no está repartida simétricamente con respecto a la motocicleta.
- El centro de gravedad no se encuentra en el centro de la motocicleta sino que tiende un poco hacia el sidecar.
- La tracción se ejerce solo a través de la motocicleta.
- La fuerza que se ejerce al frenar es diferente en el sidecar que en la motocicleta.
18 La horquilla telescópica forma parte del sistema de suspensión; concretamente, se encarga de la amortiguación de la rueda delantera.
19 Para que las aletas cumplan adecuadamente su función de disipar el calor del motor, debemos tener la precaución de mantenerlas limpias y libres de barro, arena, etc.
20 La conducción de una motocicleta, generalmente es más peligrosa porque son vehículos más pequeños y, por lo tanto, menos visibles por los demás conductores.
21 La indumentaria del conductor y el casco son elementos de seguridad pasiva que, reducen las lesiones del conductor de una motocicleta, en caso de caída. Para que el casco de protección cumpla su función debe estar correctamente abrochado.
22 Las letras “P” y “N”, una a cada lado de un aspa, indican la proximidad de un paso a nivel con o sin barreras.
23 El cardán es uno de los sistemas de transmisión de las motocicletas que tiene por finalidad transmitir la fuerza del motor a la rueda motriz (la trasera)
24 Aunque los espejos retrovisores de una motocicleta estén perfectamente reglados y orientados, siempre existe la posibilidad de que existan ángulos muertos.
25 En las motocicletas la rueda motriz es la trasera.
26
Entre las tareas de mantenimiento de una batería que lo permita están:
- Comprobar el nivel del electrolito y añadir agua destilada si procede.
- Limpiar la sulfatación de los bornes y protegerlos con vaselina o grasa específica.
- Comprobar que las conexiones estén bien apretadas.
En baterías selladas no se debe abrir el vaso.
27 El consumo de medicamentos, puede producir síntomas y efectos parecidos a los que produce el alcohol, es decir, pueden producir vértigo, mareos, somnolencia, pérdida de atención, etc.
28 Para que se encienda la luz de frenado de la motocicleta, el conductor deberá accionar cualquier freno, el delantero o el trasero.
29 Las bebidas alcohólicas suelen alcanzar su punto máximo de alcohol, a la hora después de haber ingerido la última copa.
30 Al llevar un pasajero en la motocicleta, el conductor debe saber que debido al peso sobre la rueda trasera, el faro delantero de las luces enfocará más alto con el consiguiente peligro de deslumbrar a los conductores de otros vehículos que circulen en sentido contrario.
31 El soporte lateral que llevan las motocicletas para evitar su caída cuando se estaciona también recibe el nombre de pata de cabra.
32 Las barreras de seguridad evitan salidas de vía, pero pueden ser especialmente peligrosas para motoristas en caso de caída. Los sistemas de protección para motoristas ayudan a reducir lesiones al cubrir los postes o zonas de impacto.
33 Si conducimos una motocicleta pesada y potente a alta velocidad, puede aparecer el fenómeno de la fluctuación que hace que la rueda delantera de la motocicleta prácticamente se libere del suelo, perdiendo el control sobre la misma.
34 El mantenimiento de los frenos de tambor consiste en limpiar las zapatas o sustituirlas si están desgastadas.
35 El ABS evita el bloqueo de las ruedas en frenadas intensas, ayuda a conservar la dirección y reduce el riesgo de caída, aunque no elimina la necesidad de mantener distancia de seguridad.
36 El CBS o sistema de frenada combinada reparte la frenada entre las ruedas para mejorar la estabilidad, especialmente en motocicletas y ciclomotores ligeros.
37 El control de tracción ayuda a evitar que la rueda motriz patine al acelerar sobre superficies con poca adherencia.
38 Los sistemas ARAS son ayudas avanzadas para motos, como ABS en curva, control de tracción, control de crucero adaptativo, radar de ángulo muerto, iluminación adaptativa o llamada automática de emergencia.
39 Los sistemas de ayuda no sustituyen al conductor: el motorista sigue siendo responsable de observar, anticiparse, mantener la distancia y controlar la motocicleta.
40 La presión de los neumáticos debe comprobarse en frío y con frecuencia. Una presión incorrecta reduce la adherencia, aumenta el consumo y puede provocar desgaste irregular o pérdida de control.
41 La profundidad mínima legal del dibujo del neumático en motocicletas debe respetarse siempre; por seguridad conviene no esperar al límite cuando se circula con lluvia.
42 Una cadena demasiado floja o demasiado tensa puede provocar tirones, desgaste prematuro o riesgo de avería. Debe engrasarse y tensarse según indique el fabricante.
43 El equipamiento recomendado del motorista incluye casco homologado, guantes, chaqueta y pantalón resistentes a la abrasión, botas que protejan el tobillo y elementos reflectantes.
44 El casco integral ofrece mayor protección que uno abierto porque protege cabeza, cara, barbilla y mandíbula.
45 Si el casco recibe un golpe fuerte o cae desde una altura importante, puede perder eficacia aunque externamente parezca intacto; lo recomendable es sustituirlo o revisarlo por un especialista.

NORMATIVA

1 El permiso A1 autoriza a conducir motocicletas de hasta 125 cm³, potencia máxima de 11 kW y relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg; también triciclos de motor de hasta 15 kW.
2 Los permisos A1, A2 y A permiten conducir los vehículos autorizados por el permiso AM, salvo restricciones específicas que figuren en el propio permiso.
3 Los carriles bici están reservados principalmente a ciclos. Otros vehículos, como VMP, solo podrán utilizarlos cuando la señalización u ordenanza aplicable lo permita.
4 Para la conducción de motocicletas de más de 125cc provistas de sidecar, se exige el permiso de la clase A2 o A.
5 Las motocicletas podrán arrastrar un remolque, siempre que sea de día y existan buenas condiciones de visibilidad. Reducirán un 10% la velocidad en vías fuera de poblado y no podrán transportar personas en el remolque. La masa del remolque no será superior al 50% de la masa en vacío del vehículo.
6 Las motocicletas podrán llevar enganchado un remolque cuando, entre otras condiciones, la conducción no se realice de noche o en condiciones que disminuyan la visibilidad.
7 La velocidad máxima genérica de las motocicletas en carreteras convencionales es de 90 km/h, salvo señalización específica más restrictiva.
8 Si un conductor ya tenía más de dos años de antigüedad en un permiso y obtiene otro permiso de conducción, no pasa a ser novel a efectos de alcohol: la tasa máxima general sigue siendo 0,25 mg/l en aire espirado y 0,5 g/l en sangre.
9 Los cascos que se utilicen al viajar en un vehículo para el cual es obligatorio su uso, deben cumplir necesariamente con el requisito de estar homologados. No está permitida la utilización de cascos "certificados" o NO homologados.
10 En una vía donde la circulación está saturada, al conductor de una motocicleta no le está permitido zigzaguear entre los vehículos para avanzar más deprisa. Tampoco tienen permitido circular por los arcenes.
11 El permiso de la clase A autoriza motocicletas y triciclos de motor, pero no autoriza por sí solo a conducir cuadriciclos de motor; estos se conducen con el permiso que corresponda, normalmente el B, según sus características.
12 El permiso de conducción de la clase A autoriza a conducir motocicletas de cualquier cilindrada y vehículos de tres ruedas.
13 Con el permiso de conducción de la clase A se pueden conducir motocicletas sin limitación de potencia ni cilindrada, siempre que se cumplan los requisitos de edad y acceso progresivo.
14 Las motocicletas deben circular con el alumbrado de cruce encendido tanto de día como de noche. También deberán llevar encendidas las luces reglamentarias de posición cuando corresponda.
15 Si adelanta, sin invadir el carril contiguo, a otra motocicleta que circula delante de la suya y realiza para ello un considerable desplazamiento lateral, es obligatorio que utilice el indicador de dirección correspondiente.
16 El conductor y el pasajero de una motocicleta deben llevar siempre puesto el casco tanto en vías urbanas como interurbanas.
17 La obligación de concertar el seguro de responsabilidad civil (Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria) afecta a todos los vehículos de motor y ciclomotores.
18 El conductor de un vehículo está obligado a mostrar la documentación del mismo cuando sea requerido para ello por los agentes de la autoridad.
19 Los cebreados son zonas de la calzada excluidas del tráfico motorizado, por lo que está absolutamente prohibido a los conductores de motocicletas, circular o estacionar en los mismos.
20 Si los agentes de tráfico lo inmovilizan para pedirle la documentación de su motocicleta, está obligado a mostrarles la documentación que le soliciten.
21 En una motocicleta con sidecar pueden viajar, como máximo, tres personas, si así consta en el permiso de circulación de la motocicleta.
22 La utilización del arcén para adelantar o avanzar más deprisa está prohibida, salvo en los supuestos previstos reglamentariamente. En vías interurbanas se prohíbe parar y estacionar en la parte transitable del arcén, salvo detención por emergencia.
23 Las motocicletas y ciclomotores podrán parar y estacionar fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén en vías interurbanas, que no sean autopistas o autovías, ya que en estas últimas vías solo podrán parar y estacionar en los lugares habilitados al efecto.
24 Por una carretera convencional, con un carril por sentido sea cual sea la anchura del arcén y si no está realizando un adelantamiento, podrá circular a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora con su motocicleta.
25 Todas las motocicletas están obligadas a pasar la inspección técnica periódica (ITV), según su fecha de matriculación. Hasta los cuatro años de antigüedad contados desde su primera matriculación estarán exentas de las inspecciones periódicas. A partir de los cuatro años, pasarán la inspección técnica cada dos años.
26 Al llevar el vehículo a la inspección técnica periódica, se debe presentar en todo caso la tarjeta de inspección técnica (ITV).
27 Si el resultado de la inspección técnica realizada a su motocicleta es desfavorable y subsanable, se permite su circulación solo hasta el taller y el regreso a la ITV. Si una estación ITV califica la inspección realizada a un vehículo como negativa, el conductor de este vehículo no deberá continuar circulando y deberá trasladar la motocicleta por medios ajenos al vehículo.
28 En un túnel, si no pretende adelantar al vehículo que va delante del suyo, deberá mantener una separación frontal de 100 metros, como mínimo, o bien, un intervalo de 4 segundos.
29 En vías urbanas de doble sentido de circulación, solo se permite estacionar en el lado derecho según el sentido de la marcha.
30 Una fila de conos sobre la calzada, prohíben el paso a través de la línea, real o imaginaria, que los une.
31 En ningún caso se permite estacionar su motocicleta en doble fila.
32 Está prohibido utilizar manualmente el teléfono móvil mientras se conduce. Sujetar el móvil con la mano durante la conducción supone una infracción grave que distrae y aumenta mucho el riesgo de accidente.
33 La señalización acústica (claxon) o luminosa del vehículo, solo podrá ser utilizada en los casos previstos reglamentariamente. Está por lo tanto prohibida su utilización inmotivada o por razones ajenas al tráfico.
34 Los conductores de motocicletas con estructura de protección están obligados a utilizar los cinturones de seguridad cuando circulen por cualquier vía pública.
35 Las motocicletas, con o sin sidecar, llevarán una sola placa de matrícula colocada en la parte posterior. La placa será de fondo blanco con caracteres en color negro mate.
36 En una motocicleta no está permitido que la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo por la parte delantera.
37 Al circular de noche, por una vía urbana que está bien iluminada, el conductor de una motocicleta debe llevar encendido en su motocicleta el alumbrado de posición y cruce.
38 Las motocicletas solo podrán utilizar los carriles habilitados en sentido contrario al habitual cuando estén autorizadas por la señalización y cumpliendo sus condiciones: luz de cruce, velocidad indicada y sin desplazamientos laterales ni adelantamientos si están prohibidos.
39 En carriles en sentido contrario al habitual y carriles adicionales se debe circular, como norma general, entre 60 y 80 km/h, con la luz de cruce encendida y sin efectuar desplazamientos laterales ni adelantamientos cuando esté prohibido.
40 En motocicletas de anchura inferior a 1 m, la carga no debe sobresalir lateralmente más de 0,50 m por cada lado, ni más de 0,25 m por la parte posterior, ni sobresalir por delante. En motocicletas de 1 m o más, podrá sobresalir por detrás un 10% o un 15% si la carga es indivisible.
41 El permiso A2 autoriza motocicletas de potencia máxima 35 kW, relación potencia/peso máxima 0,2 kW/kg y no derivadas de una moto con más del doble de su potencia. La edad mínima es 18 años.
42 El permiso A exige tener al menos 20 años y ser titular del A2 con una antigüedad mínima de 2 años. Hasta los 21 años no autoriza triciclos de motor de más de 15 kW.
43 Quien posea el permiso B con más de 3 años de antigüedad puede conducir en España las motocicletas que autoriza el permiso A1.
44 Los conductores menores de edad no pueden circular con una tasa de alcohol superior a 0,0 g/l en sangre o 0,0 mg/l en aire espirado.
45 En 2026, la baliza V-16 conectada es el dispositivo de preseñalización de peligro para los vehículos obligados. En motocicletas no es obligatoria, aunque la DGT recomienda su uso por seguridad.
46 Si una motocicleta queda inmovilizada por avería o accidente, debe señalizarse la incidencia de forma segura, usar el chaleco reflectante si se abandona el vehículo y evitar permanecer en la calzada o en el arcén.
47 El casco debe estar homologado, bien ajustado y correctamente abrochado. Llevarlo suelto o mal abrochado reduce su protección y se considera uso inadecuado.
48 Está prohibido transportar como pasajero en motocicleta o ciclomotor a un menor de 12 años. Excepcionalmente, desde los 7 años puede viajar si conduce su padre, madre, tutor o una persona mayor de edad autorizada, con casco homologado y cumpliendo las condiciones de seguridad.
49 En vías urbanas, los límites genéricos son 20 km/h en plataforma única, 30 km/h en vías de un solo carril por sentido y 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido, salvo señalización distinta.
50 Las motocicletas no deben circular por aceras, zonas peatonales ni carriles reservados a otros usuarios, salvo autorización expresa mediante señalización u ordenanza.
51 Las motocicletas deben respetar la distancia lateral de seguridad al adelantar a peatones, animales, ciclos, ciclomotores y vehículos de dos ruedas; con ciclistas debe dejarse al menos 1,5 m.
52 El nuevo catálogo oficial de señales de 2026 incorpora y actualiza señales, por lo que en los resúmenes conviene usar los códigos y nombres vigentes, como P-33 visibilidad reducida y P-34 pavimento deslizante por hielo o nieve.

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