Cuando la fuerza disponible para poner en movimiento un autobús es inferior a la fuerza resistente que se opone al movimiento:
Si la fuerza motriz del motor es inferior a la fuerza resistente total, el vehículo no puede iniciar el movimiento.
En esa situación, al soltar el embrague el motor recibe una carga superior a la que puede soportar.
Como no logra vencer la resistencia, las revoluciones caen bruscamente.
El resultado es el calado del motor, típico cuando se usa una marcha demasiado larga.
La pendiente no cambia este principio: sin fuerza suficiente, el autobús no avanza.
Por eso el conductor debe seleccionar una marcha corta que aumente el par en ruedas.
Ese mayor par permite superar la resistencia inicial al avance.
En resumen: fuerza insuficiente → el motor se cala y el autobús no se mueve.
Otros exámenes de conducción relacionados
El conductor de un autobús que circule por una vía de poblado cuya calzada disponga de más de un carril reservado para el mismo sentido de la marcha, ¿qué carriles podrá utilizar para circular?
-El que mejor convenga a su destino, siempre que estén delimitados por marcas longitudinales y que no sea obstáculo a la circulación de los demás vehículos. (media)
La carga útil de un autobús es:
-la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada. (media)
Para garantizar una buena seguridad y maniobrabilidad del autobús, ¿qué porcentaje del peso del vehículo debería descansar sobre los ejes con dirección?
-Al menos un 20%. (media)
Durante la circulación de un autobús, ¿cuándo se produce la resistencia a la aceleración?
-Cuando se produce una aceleración o una deceleración. (media)
¿Quieres hacer los test oficiales de la DGT?
Empezar el examen
