La deriva del neumático de un autobús depende de:
La deriva del neumático es el pequeño ángulo entre la dirección real del vehículo y la dirección hacia la que apunta la rueda.
Aumenta con la velocidad, porque a mayor rapidez hay más deformación del neumático y más esfuerzo lateral.
No depende de “solubilidad térmica”, un concepto inexistente en dinámica vehicular.
Tampoco de “fuerza termotecnia lateral”, otro término sin base técnica.
Ni de “fuerza termodinámica”, que no interviene en la adherencia rueda-calzada.
La deriva es clave para entender el comportamiento en curvas.
Un exceso de velocidad provoca mayor ángulo de deriva y menor precisión de giro.
Regla práctica: más velocidad → más deriva → menos capacidad de seguir la trayectoria ideal.
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Un autobús de piso bajo:
-tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. (media)
Como norma general, ¿por dónde deberá circular el conductor de un autobús?
-Por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada. (media)
Cuando la resultante de las fuerzas representadas en el círculo de Kamm está fuera del círculo:
-la dirección del autobús se hace incontrolable. (media)
Si se debe hacer bajar a un viajero:
-se hará en un lugar seguro para el peatón. (media)
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