La deriva del neumático de un autobús depende de:
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La deriva del neumático aumenta cuando crece la carga del vehículo, porque el neumático se deforma más bajo mayor peso.
Esa deformación genera un ángulo mayor entre la dirección real del movimiento y la orientación de la rueda.
No depende de “fuerza segmentarial cónica”, término inexistente en mecánica del vehículo.
Tampoco de la fuerza motriz, que actúa en aceleración, no en la deriva lateral.
Ni de “fuerza termodinámica”, ajena al comportamiento del neumático.
Con más carga, el autobús exige mayor precisión en curvas.
El incremento de deriva reduce la estabilidad y la respuesta en el giro.
Regla práctica: más peso → más deformación → más deriva.
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La forma en que la inclinación del terreno en forma de pendiente afecta al movimiento de un autobús se denomina:
-resistencia a la pendiente. (media)
¿Qué fenómeno es típico en una sobrecarga del eje trasero del autobús?
-El esfuerzo excesivo para la suspensión trasera y la repercusión de golpes en el chasis. (media)
Un autobús de piso bajo:
-tiene, al menos, el 35% de la superficie disponible para viajeros de pie sin escalones. (media)
Establecer un hábito de observación por los retrovisores del autobús:
-evita que el conductor sea sorprendido por maniobras de vehículos que se acerquen por detrás o por vías laterales, favoreciendo la suavidad de una posible frenada. (media)
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