La deriva del neumático de un autobús depende:
La deriva del neumático depende del perfil del neumático, porque su altura y rigidez influyen en cómo se deforma bajo esfuerzo lateral.
Un perfil alto flexa más y genera mayor ángulo de deriva; un perfil bajo es más rígido y deriva menos.
No depende de la distancia de aceleración, que está relacionada con potencia y masa del vehículo.
Tampoco de la “fuerza de molaridad”, término sin sentido en dinámica del autobús.
Ni del coeficiente aerodinámico, que actúa frente al aire, no en la deformación del neumático.
El perfil influye directamente en la precisión del guiado en curvas.
Menos deformación implica menor deriva y mejor estabilidad lateral.
Regla práctica: perfil más alto = más flexión = más deriva.
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Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:
-la fuerza de guiado lateral disminuye. (media)
¿Se permite la utilización general de un carril reservado para autobuses cuando la marca vial que lo delimita sea discontinua?
-Sí, exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. (media)
Si observamos en el círculo de Kamm que la fuerza total equivale a la fuerza de frenado:
-la rueda del autobús se bloquea. (media)
Cuanto mayor sea la velocidad del autobús:
-mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento. (media)
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