La resistencia que opone el aire al movimiento de un autobús puede denominarse como:
La resistencia aerodinámica es la fuerza que el aire ejerce en contra del avance del autobús.
Actúa siempre en sentido opuesto al movimiento, aumentando con la velocidad.
Es un factor clave del consumo: cuanto mayor es la resistencia, más energía exige el motor.
No depende de conceptos irreales como “fuerza segmentarial cónica” o “fuerza de molaridad”.
Se relaciona con la forma del vehículo y la superficie frontal expuesta al aire.
También influyen las turbulencias que se generan detrás del autobús.
Un diseño más aerodinámico reduce esta resistencia y mejora la eficiencia.
Por tanto, es la denominación correcta para la oposición del aire al movimiento.
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Los conductores de vehículos que no sean de transporte colectivo de viajeros:
-pueden utilizar un carril reservado para autobuses, siempre que la marca vial que lo delimite sea discontinua, para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. (media)
La disposición de circular por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada se aplicará muy especialmente a los autobuses:
-en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. (media)
Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un autobús, ¿cómo se denomina la fuerza de la atracción terrestre?
-Fuerza de gravedad. (media)
¿Qué debe hacer el conductor de un autobús ara reducir la resistencia a la pendiente?
-Reducir el número de cambios de marcha. (media)
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