Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a:
1. Los autobuses, a la entrada de una curva, tienden a:
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Al iniciar una curva, un autobús tiende a subvirar, es decir, a abrir más la trayectoria de lo deseado por la inercia y el reparto de masas. Este comportamiento es típico en vehículos grandes y con centro de gravedad relativamente alto.
Las otras opciones no representan el efecto principal de entrada en curva: el sobreviraje es más propio de pérdidas de adherencia trasera, el derrape requiere fallo de agarre y el vuelco aparece solo en maniobras extremas. El subviraje es la reacción más predecible.
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La carga útil que puede transportar un autobús es el resultado de:
-restar la tara de la MMA. (media)
Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es:
-el coeficiente de deslizamiento aparente. (media)
Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado:
-el autobús pierde estabilidad, puesto que disminuye la fuerza de guiado lateral. (media)
Para poder realizar una frenada suficientemente suave que no perjudique el confort de los viajeros de un autobús, es aconsejable:
-decelerar suavemente para evitar movimientos bruscos del vehículo. (media)
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