Según el círculo de Kamm, ¿qué sucede si aumenta la fuerza de frenado?
Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado, la fuerza de guiado lateral disponible disminuye.
Esto ocurre porque ambas fuerzas comparten el mismo “límite” de adherencia del neumático.
Cuanta más adherencia se usa para frenar, menos queda para mantener la trayectoria.
El vehículo sigue siendo controlable mientras la resultante permanezca dentro del círculo.
Si se supera ese límite, aparece deslizamiento y pérdida de dirección.
Las otras opciones exageran o contradicen el principio físico de reparto de adherencia.
Este equilibrio es crítico especialmente en frenadas en curva.
Regla práctica: más frenado = menos capacidad de giro disponible.
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La actitud del conductor de un autobús puede ayudar a conseguir una máxima suavidad durante el frenado cuando:
-observa la intersección o glorieta a la que se aproxima desde lo más lejos posible. (media)
La energía acumulada de un autobús que se encuentra en movimiento dependerá:
-de la masa del vehículo y de la velocidad. (media)
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca vertical:
-permite el paso de frente. (media)
Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina intermitentemente una franja blanca:
-indica que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz amarilla fija. (media)
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