Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:
Ver explicación
Según el círculo de Kamm, la rueda dispone de una adherencia limitada que debe repartirse entre frenar y girar.
Si en una curva aumenta la fuerza de frenado, se utiliza una parte mayor de ese límite disponible.
Como consecuencia, queda menos margen para generar la fuerza de guiado lateral necesaria para sostener la trayectoria.
Por eso, la fuerza de guiado lateral disminuye de forma directa.
Si se supera el límite del círculo, la rueda entra en deslizamiento.
En ese punto, el autobús deja de obedecer correctamente al volante.
Este efecto ocurre especialmente al frenar fuerte dentro de una curva.
Regla práctica: más frenado → menos guiado → mayor riesgo de perder estabilidad.
Otros exámenes de conducción relacionados
Para evitar desplazamientos de los pasajeros o de la carga, el conductor utilizará el freno de servicio:
-ejerciendo, al inicio de la frenada, una presión fuerte sobre el pedal del freno y disminuyendo la presión progresivamente. (media)
¿Cuándo se habla de un cambio de apoyo?
-Cuando el apoyo pasa sucesivamente de las ruedas de un lado a las del otro. (media)
En las paradas, el área de máximo peligro en la parte delantera de un autobús es de:
-3,5 metros desde el parachoques delantero. (media)
Circular con un autobús sin mantener una distancia de seguridad suficiente con un vehículo voluminoso:
-no permite efectuar una observación efectiva por delante de dicho vehículo. (media)
¿Quieres hacer los test oficiales de la DGT?
Empezar el examen
