Según el círculo de Kamm, si aumenta la fuerza de frenado en curva:
Según el círculo de Kamm, la rueda dispone de una adherencia limitada que debe repartirse entre frenar y girar.
Si en una curva aumenta la fuerza de frenado, se utiliza una parte mayor de ese límite disponible.
Como consecuencia, queda menos margen para generar la fuerza de guiado lateral necesaria para sostener la trayectoria.
Por eso, la fuerza de guiado lateral disminuye de forma directa.
Si se supera el límite del círculo, la rueda entra en deslizamiento.
En ese punto, el autobús deja de obedecer correctamente al volante.
Este efecto ocurre especialmente al frenar fuerte dentro de una curva.
Regla práctica: más frenado → menos guiado → mayor riesgo de perder estabilidad.
Otros exámenes de conducción relacionados
Para que el autobús pueda ser dirigido sin problemas, ¿qué fuerza tiene que estar dentro del círculo de Kamm?
-La fuerza de frenado. (media)
El cabeceo es tanto mayor cuanto:
-más alto esté el centro de gravedad del autobús. (media)
Para lograr poner en movimiento un autobús:
-la fuerza facilitada por el motor deberá ser superior a la fuerza resistente que opone el vehículo. (media)
Los conductores de vehículos que circulen por una vía de poblado, ¿deberán desplazarse lateralmente para facilitar la incorporación a la circulación de un autobús desde una parada señalizada?
-Sí, siempre que el desplazamiento fuera posible. (media)
¿Quieres hacer los test oficiales de la DGT?
Empezar el examen
