Si al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
El sobreviraje ocurre cuando el autobús describe una trayectoria más cerrada que la prevista, es decir, de menor radio.
Se produce porque la parte trasera pierde adherencia antes que la delantera y el vehículo “gira de más”.
No es subviraje, que sería lo contrario: trayectoria más abierta y falta de giro.
Tampoco es fuerza termotecnia lateral, concepto inexistente en dinámica vehicular.
Ni fuerza de molaridad, otro término sin aplicación técnica.
El sobreviraje aumenta con velocidad alta, curvas con poca adherencia o maniobras bruscas.
Debido a la rotación, el conductor debe corregir suavemente sin frenar de golpe.
Regla práctica: trasera se desliza → curva se cierra → sobreviraje.
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A igualdad de fuerza lateral, un autobús alto:
-se inclina más que uno normal porque su centro de gravedad está más lejos del eje de balanceo. (media)
El conductor de un autobús con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos que, por razones de emergencia, circule a velocidad anormalmente reducida perturbando con ello gravemente la circulación, deberá circular:
-por la calzada. (media)
Cuantos más cambios realice el conductor de un autobús durante una subida:
-más veces se perderá velocidad. (media)
Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un autobús durante una subida:
-menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre. (media)
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