Si al trazar una curva, la trayectoria del autobús es de menor radio que la que se pretende describir, ¿cómo se denomina a este efecto?
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El sobreviraje ocurre cuando el autobús describe una trayectoria más cerrada que la prevista, es decir, de menor radio.
Se produce porque la parte trasera pierde adherencia antes que la delantera y el vehículo “gira de más”.
No es subviraje, que sería lo contrario: trayectoria más abierta y falta de giro.
Tampoco es fuerza termotecnia lateral, concepto inexistente en dinámica vehicular.
Ni fuerza de molaridad, otro término sin aplicación técnica.
El sobreviraje aumenta con velocidad alta, curvas con poca adherencia o maniobras bruscas.
Debido a la rotación, el conductor debe corregir suavemente sin frenar de golpe.
Regla práctica: trasera se desliza → curva se cierra → sobreviraje.
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