Si la trayectoria curva es de menor radio que la curva que se pretende describir, el autobús se encuentra en:
Cuando la trayectoria del autobús resulta más cerrada que la curva prevista, el vehículo está en sobreviraje.
Esto ocurre porque la parte trasera pierde adherencia antes que la delantera.
Como consecuencia, el autobús gira más de lo que el conductor ha indicado con el volante.
No es guiñada, que describe el movimiento de giro sobre el eje vertical, no el desvío de trayectoria.
Tampoco es cabeceo, que es un movimiento adelante–atrás.
Ni subviraje, que es el efecto contrario: el vehículo abre la trayectoria.
El sobreviraje reduce el control y puede requerir correcciones suaves del volante.
Regla práctica: trayectoria demasiado cerrada → pérdida trasera → sobreviraje.
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El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del autobús puede darse:
-tanto por aceleración como por frenada. (media)
El transportista de viajeros responde por las pérdidas o averías que sufran los paquetes cuyo transporte se le encargue hasta:
-un tercio del valor diario del IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) por kilogramo. (media)
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-Al menos un 20%. (media)
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-por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada. (media)
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