Si la trayectoria real del autobús es más abierta de la que debería realizar, se habla de:
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Cuando la trayectoria del autobús es más abierta de la que debería, se produce subviraje.
Esto ocurre porque las ruedas delanteras pierden adherencia y el vehículo tiende a seguir recto.
El autobús gira menos de lo que el conductor indica con el volante.
No es sobreviraje, donde la parte trasera pierde adherencia y la curva se cierra demasiado.
Tampoco es guiñada, que describe el giro sobre el eje vertical pero no el desvío de trayectoria.
Ni cabeceo, que es un movimiento adelante–atrás.
El subviraje dificulta tomar la curva correctamente y exige reducir velocidad.
Regla práctica: trayectoria abierta → falla el agarre delantero → subviraje.
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Una de las formas de medir el deslizamiento de las ruedas motrices de un autobús es:
-el coeficiente de deslizamiento aparente. (media)
El cabeceo es tanto mayor cuanto:
-más alto esté el centro de gravedad del autobús. (media)
Establecer un hábito de observación por los retrovisores del autobús:
-evita que el conductor sea sorprendido por maniobras de vehículos que se acerquen por detrás o por vías laterales, favoreciendo la suavidad de una posible frenada. (media)
¿Qué fuerzas se representan en los ejes del llamado círculo de Kamm?
-Fuerzas centrífugas o fuerzas laterales. (media)
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