Si observamos en el círculo de Kamm que aumenta la fuerza de frenado:
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Si en el círculo de Kamm aumenta la fuerza de frenado, esta consume una mayor parte del límite de adherencia disponible.
Al gastar más adherencia en frenar, queda menos capacidad para generar la fuerza de guiado lateral necesaria en una curva.
Esa disminución del guiado lateral hace que la rueda se acerque al deslizamiento.
Cuando la rueda desliza, el volante deja de tener efecto pleno sobre la trayectoria.
Por ello, el autobús pierde estabilidad durante la maniobra.
No se mantiene igual ni gana estabilidad: ocurre exactamente lo contrario.
Este efecto se vuelve crítico si se frena fuerte mientras se gira.
Regla práctica: más frenada → menos guiado → menor estabilidad.
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Un semáforo de fondo circular negro en el que se ilumina una franja blanca oblicua hacia la derecha:
-indica que está permitido el paso para girar a la derecha. (media)
El conductor de un autobús que circule por una calzada situada fuera de poblado que tengan más de un carril reservado para su sentido de marcha, ¿cuándo podrá utilizar el resto de los carriles de su sentido?
-Cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. (media)
En las calzadas situadas fuera de poblado, que tengan tres carriles reservados para el sentido de su marcha, el conductor de un autobús articulado de más de siete metros de longitud:
-podrá utilizar el situado más a su izquierda cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga. (media)
¿A quién afecta la prohibición de arrojar, depositar o abandonar objetos sobre las vías públicas?
-A los conductores y otros usuarios de las vías públicas. (media)
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