Si observamos en el círculo de Kamm que disminuye la fuerza de frenado:
Si en el círculo de Kamm se observa que la fuerza de frenado disminuye, se libera parte de la adherencia total disponible.
Al reducirse el frenado, queda más margen para que el neumático genere fuerza de guiado lateral en la curva.
Esto mejora la capacidad de la rueda para mantener la trayectoria sin deslizamientos.
Por ello, el autobús gana estabilidad y responde mejor al volante.
No se mantiene igual, porque sí hay un cambio real en la adherencia disponible.
Tampoco pierde estabilidad: ocurre justamente lo contrario.
La fuerza de guiado lateral aumenta porque el neumático tiene más agarre libre.
Regla práctica: menos frenada → más adherencia para girar → más estabilidad.
Otros exámenes de conducción relacionados
Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el autobús:
-sobrevira. (media)
¿Cuántas velocidades suelen tener los autobuses que desarrollan poca potencia, destinados generalmente al transporte de corto recorrido?
-Entre 6 y 9. (media)
Una vez que el conductor de un autobús se ha colocado en un carril de los reservados a su sentido de la marcha de una vía de poblado:
-no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar. (media)
De las que se citan, ¿cuál constituye una resistencia al avance del autobús?
-La resistencia al rozamiento. (media)
¿Quieres hacer los test oficiales de la DGT?
Empezar el examen
