La siniestralidad sobre dos ruedas ha disminuido en los últimos años, pero si añadimos además los heridos graves, comprobamos que aún hay mucho camino que recorrer en la seguridad vial.
Según la DGT, la mayoría de accidentes de motocicleta y ciclomotor provienen de colisiones frontolaterales contra turismos. Cuando el accidente se produce por una salida de la vía, el accidente más frecuente es el vuelco de la motocicleta.
En el aspecto temporal más de la mitad de los accidentes se produjeron en fin de semana, concretamente entre las 8 y las 16 horas.
El conductor es el principal protagonista del siniestro por lo que es imprescindible que sus facultades físicas y psíquicas estén en buen estado.
En éste sentido la falta de sentido del equilibrio y de dominio de uno mismo es una de las principales causas de siniestralidad en motociclistas.
En un porcentaje de más del 50% de los accidentes provocados por conductores entre 16 y 25 años, el alcohol o la velocidad excesiva estaban presentes en el momento del siniestro.
En la mayoría de accidentes, los conductores eran varones menores de 25 años y aproximadamente un tercio ya habían tenido un accidente previamente.
Las conductas exhibicionistas y de competición entre motoristas también provocan un gran número de accidentes, así como la ingestión de alcohol aunque en un porcentaje menor que en los conductores de turismos por ejemplo.
El estado de la vía juega también un papel fundamental ante la siniestralidad con ciclomotor o motocicleta. Los baches, el pavimento mojado o arenoso, las carreteras mal asfaltadas etc… son elementos que provocan que los accidentes aumenten.
En las vías especialmente deterioradas, los conductores de motocicleta se deben mostrar prudentes. Pese a ello más de la mitad de accidentes de tráfico tuvieron lugar en tramos secos y con curvas suaves.
En un tercio de los accidentes de motocicleta la causa del siniestro fue la caída de la moto sin que otro vehículo la golpeara. En los otros dos tercios, el accidente se produjo por una colisión causada por otro vehículo.
Contrariamente a lo que se pueda pensar, en la mayoría de accidentes las motocicletas eran nuevas y no defectuosas por su antigüedad. Otro dato a tener en cuenta es que en más de la mitad de los accidentes con motocicleta, ésta es de gran cilindrada.
Pese a que las heridas ante un accidente de motocicleta dependen de muchos factores se puede establecer que en un siniestro a 60 km/hora el conductor de motocicleta sufre heridas y contusiones.
A 100 kilómetros por hora es habitual que se produzcan fracturas en las extremidades del conductor, y a 120 kilómetros por hora son frecuentes los traumatismos craneales y las hemorragias internas.
Es imprescindible que llevemos siempre el casco, porque sin él un impacto de 25 km/hora, desembocaría en un traumatismo craneal.
Aunque la velocidad tiene influencia directa en la gravedad de las lesiones, otros agentes externos como si caemos en un guardaraíl, muro o bordillo determinarán una mayor gravedad en las heridas. Por tanto la caída será distinta según el trazado de la vía o ropa que llevemos.
Las lesiones más frecuentes en los accidentes de motocicleta son las siguientes:
Cuando un usuario de la vía se ve implicado en un accidente con motocicleta debe tomar una serie de medidas que ordenaremos según su urgencia, o la existencia de heridos.
Si no se han producido heridos en el siniestro deberemos detener nuestro vehículo, alejando el vehículo de la zona de peligro.
Es necesario señalizar el lugar del accidente y identificar al resto de implicados mediante una declaración amistosa. Es importante revisar los posibles daños del vehículo y no reemprender la marcha que se haya recuperado la tranquilidad.
Si en el accidente se hubieran producido heridos, deberemos tomar las siguientes medidas en dicho orden:
Si somos testigos de un accidente de tráfico, en el que la ayuda ya está organizada, deberemos proseguir con nuestro viaje. Si por el contrario todavía no se ha organizado, deberemos detenernos y prestar toda la ayuda que podamos.
Protegeremos a los heridos, señalando el lugar y avisando a la policía y dando el mayor número de datos, para precisar correctamente el lugar del siniestro. Debemos recordar que la omisión de socorro a un herido, es un delito tipificado.
Se seguirá el esquema típico de PAS (Proteger, Avisar y Socorrer). Una vez protegido el escenario del siniestro y avisados los servicios médicos, procederemos a realizar una evaluación primaria del estado del herido, comprobando que esté consciente y respire en éste orden.
Si el motorista se encuentra sin conocimiento y hay riesgo de asfixia, le retiraremos el casco entre dos personas si sabemos como hacerlo para no dañar su cabeza, y si presenta hemorragias nunca taponaremos su nariz.
Para detener una hemorragia abundante existen tres métodos:
La compresión directa: En ésta compresión presionaremos directamente sobre la herida con la mano utilizando una gasa limpia. Efectuaremos dicha presión durante al menos 10 minutos, y si se encuentra en una extremidad la elevaremos a una altura superior al corazón.
La compresión arterial: Utilizaremos dicha compresión si falla la directa. Ésta técnica consiste en buscar la arteria principal del brazo o de la pierna y detener su circulación sanguínea.
El torniquete: Éste método sólo se utilizará si el resto no funciona, y existe riesgo de amputación o la hemorragia persiste. Una vez que se aplique, será el personal médico el que lo retire.
En caso de que se produzca finalmente la amputación, guardaremos la parte amputada en una bolsa de plástico con hielo, informando urgentemente a los servicios sanitarios.
Cuando el motorista compruebe que la caída es inevitable deberá soltar la moto ya que ésta pesa más que nuestro cuerpo. Una vez en suelo y mientras se desliza, intentará distribuir su peso sobre la espalda, piernas y brazos.
Intentará llevar los pies por delante y rodar para evitar fracturas en brazos y piernas. No deberá levantarse hasta que no esté totalmente detenido, procurando no quemarnos con el asfalto.
Tras un accidente comprobaremos si se han doblado los pedales o palancas, y si se ha salido el líquido de frenos, aceite o gasolina. También deberemos comprobar si las ruedas giran con libertad o si se ha deformado el cuadro de la motocicleta.
Si comprobamos que la motocicleta no puede seguir circulando, la empujaremos hasta el taller. Si ésto no es posible deberemos ser remolcados por una grúa.
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