¿De qué país quieres obtener tu licencia? Cerrar
× Regístrate o haz login para practicar con los últimos exámenes DGT 2021 con explicaciones, manuales, test inteligentes...
Abrir Índice

El motor y sus sistemas

Actualmente, a excepción de autobuses usados en el ámbito urbano, la mayoría usan motores de tipo térmico.

Éstos transforman la energía química del carburante (gasóleo) en la energía mecánica usada para desplazar el vehículo. Los elementos más importantes que forman estos motores son de dos tipos: fijos y móviles.

  • Elementos fijos. Componen la estructura externa del vehículo:
    • Tapa de balancines.
    • Culata: forma las cámaras de compresión.
    • Bloque motor: en él se encuentran los cilindros.
    • Cárter: contiene el aceite para la lubricación y protege los elementos móviles.
  • Elementos móviles:
    • Pistones: se mueven en el interior del cilindro. En su interior se encuentran los segmentos (aros metálicos).
    • Biela: une el pistón con el cigüeñal.
    • Cigüeñal: convierte el desplazamiento del pistón en un movimiento de rotación que se transmite al sistema de transmisión. 

El funcionamiento general del motor sigue los siguientes pasos:

  1. Se mete en el cilindro una gran cantidad de aire que, al comprimirse por el pistón, aumenta la temperatura
  2. Cuando el aire se ha comprimido y está muy caliente éste pulveriza el gasóleo a presión y se produce la autocombustión de la mezcla. En los motores de gasolina se necesita la chispa de una bujía.
  3. Como consecuencia de esta combustión se produce un aumento de la presión en forma de onda expansiva, que empuja el pistó y, gracias a la biela y el cigüeñal, se transforma en el movimiento que permite el desplazamiento del vehículo.
  4. Al quemarse la mezcla se producen los gases que se evacúan por el sistema de escape.

Sistema de distribución

Es el sistema responsable de regular la entrada y salida de los gases en el cilindro. Sus elementos más importantes son:

  • Cadena o correa: encargadas de transmitir el movimiento del cigüeñal al árbol de levas. La correa deberá sustituirse periódicamente.
  • El árbol de levas: es el eje responsable de la apertura de las válvulas
  • Las válvulas: como mínimo el motor debe tener dos por cilindro, una de admisión y otra de escape.


Sistema de alimentación (motor diésel)

Es el responsable de hacer llegar el aire y el carburante por separado al interior de los cilindros. Se compone de:

Circuito de alimentación de aire

Tiene el objetivo de conducir el aire de la atmósfera al interior de los cilindros, de manera que pasa previamente por un filtro que retiene las partículas de suciedad que contenga (polvos, insectos, etc.) que de lo contrario podrían dañar al motor.

Esta suciedad, al acumularse en el filtro, va obstruyendo el paso de aire al motor, por lo que el carburante que se mete en el cilindro no podrá quemarse correctamente y, debido a esto, se reduce la potencia del motor, aumenta el consumo y la emisión de gases tóxicos.

Por esta razón se deberá revisar periódicamente el estado del filtro de aire y sustituirlo siguiendo las recomendaciones del fabricante, considerando que se ensucia más en verano que en invierno debido a la mayor presencia de polvo en el aire.

Asimismo, se puede aumentar la vida útil del filtro si se limpia su carcasa, ya que en algunos vehículos tiene unos separadores que provocan la decantación de gran cantidad de polvo antes de llevar al elemento filtrante.


Circuito de alimentación de carburante 

Tiene el objetivo de aspirar el gasóleo que hay en el depósito y meterlo en los cilindros con la presión necesaria para su combustión. En la actualidad, el sistema más usado es la inyección electrónica (unidad bomba-inyector o common rail) debido a que permite optimizar el consumo de carburante y reducir las emisiones de gases contaminantes.

Igual que el aire, el gasóleo también requiere ser filtrado debido a que los elementos de este sistema podrían dañarse si contiene una partícula sólida. Para ésto se usa:

  • Un prefiltro: situado en el depósito .
  • Un filtro principal: estará instalado antes de los elementos que realizan la inyección y tiene la misión de realizar una limpieza esmerada del carburante. Se debe sustituir con la frecuencia que indica el fabricante, ya que si está sucio se produce una combustión defectuosa que reduce la potencia del motor y aumenta el consumo y la contaminación. Asimismo, suelen tener un decantador que separa el agua que tiene el carburante y, gracias a un sensor, señala que se debe drenar y limpiar.

En el sistema de alimentación se encuentra también el regulador que evita que los motores diésel puedan superar la velocidad máxima de rotación. En los motores más antiguos este regulador está integrado en la bomba inyectora.


Sobrealimentación

Actualmente la mayoría de los motores incorporan un turbocompresor que permite introducir más aire en los cilindros, consiguiendo con ello un mejor aprovechamiento del combustible y un aumento considerable del rendimiento del motor.

El turbocompresor está formado por una turbina que aprovecha la velocidad de los gases de escape para hacer girar a un compresor. Éste aspira el aire de la atmósfera y lo envía a presión a los cilindros.

El aumento de la presión provoca que el aire aumente de temperatura, por lo que se suele instalarse un mecanismo intercambiador de calor (intercooler) que enfría el aire de la admisión y mejora el rendimiento del motor.

En los motores de combustión sobrealimentados, el filtro de aire está instalado antes del compresor del turbocompresor, por lo que siempre debe estar en perfecto estado. Asimismo, necesitan una refrigeración y lubricación muy cuidadosa.

Averías más habituales del sistema


SíntomaCausaSolución
  • El motor no arranca 
  • Motor arranca y luego se para 
  • Motor funciona irregularmente 

Aire en las canalizaciones del circuito, filtros obstruidos o con mucha agua

  • Extraer aire de las canalizaciones (purga).
  • Comprobar estado de los filtros (suciedad, presencia de agua, etc.)
Consumo excesivo y humo negroFiltro de aire sucio o sistema en mal estado (mezcla rica)
Llevar el vehículo al taller 


Recomendaciones para evitar averías
  • No apure el carburante: la parte más baja del depósito suele tener suciedad acumulada que puede pasar al sistema. Del mismo modo, puede entrar aire en las canalizaciones del circuito por lo que se interrumpe el paso de gasóleo y se detiene el motor. En este último caso se debe extraer el aire que hay en el interior del circuito, pudiendo usar para este fin el purgador que tiene el sistema.
  • En caso de que el motor del vehículo sea sobrealimentado, no lo apague de forma inmediata después de realizar un recorrido largo debido a que esto podría producir una lubricación deficiente del turbo .
  • Use gasóleo de automoción y si viaja a países fríos recuerde que existen gasóleos de invierno y de verano, ya que podría llegar a congelarse.


Sistema de escape

Estará compuesto por los tubos metálicos que conducen los gases de escape al exterior. Igualmente, para reducir los datos que se producen en las personas y el medio ambiente el sistema contará con:

  • Silenciador de explosiones (anulan el ruido): reducen tanto el ruido del motor como la temperatura de los gases que emite.
  • Catalizador: su función es reducir la cantidad de gases tóxicos que se emiten al exterior (cuando funcionan a la perfección reducen un 95%). Se instalará en el tubo de escape, cerca del motor, debido a que ahí los gases lo mantienen con una temperatura alta (entre los 400º y los 700ºC), necesaria para que tenga un nivel óptimo de rendimiento.Cuando el vapor de agua de los humos se condensa, caen gotas por el tubo de escape.


Precauciones para evitar averías del catalizador

La vida media de un catalizador suele ser de unos 150.000 km. Con el fin de obtener su máxima eficacia y de impedir que se deteriore de forma prematura, será necesario:

  • Verificar la puesta a punto del motor, ya que si no quema todo el combustible que le llega éste podrá quemarse en el catalizador y fundirlo.
  • No insistir de forma excesiva en el arranque del motor, ni empujar el vehículo para arrancarlo, debido a que puede enviarse carburante sin quemar al catalizador, que si se encontrara caliente podría fundirse.
  • Verificar el consumo de aire debido a que un consumo excesivo podría obstruirlo.
  • No apurar en exceso el carburante del depósito porque esto puede producir un suministro irregular y dañar el catalizador.
  • Evitar golpes en los bajos del vehículo porque podría romperse.

En caso de que se produzca alguno de estos problemas se podrá notar una pérdida de potencia e incluso ruidos en la parte baja del vehículo.


Sistema de lubricación

Su función es la de reducir la fricción y el desgaste producido entre el motor y sus piezas, de manera que entremete una película de aceite entre las mismas. 

El aceite que usa se almacena en un depósito que se coloca en la parte inferior del motor, denominado cárter. Con el fin de que llegue correctamente a todos los puntos que necesitan ser lubricados, el sistema cuenta con una bomba que aspira el aceite del cárter y lo manda a presión al filtro de aceite, que a su vez recoge las impurezas que lleve consigo, y que luego lo envía a esos puntos.

Del mismo modo, en los motores en los que el aceite no se refrigera de forma apropiada en el cárter, incorporan un sistema de refrigeración de aceite.

Este sistema también cuenta con elementos destinados a informar al conductor de las posibles averías, debido a que si falla por cualquier razón las piezas que están en movimiento podrán fundirse unas con otras (griparse). Estos elementos son:

  • La varilla indicadora o indicador de nivel en el cuadro de mandos: permite ver el nivel de aceite que hay en el cárter.
  • Manómetro: es un dispositivo que mide la presión de aceite que hay en el sistema y lo señala en el salpicadero. Sus indicaciones variarán en función de la velocidad de rotación del motor (r.p.m.) y de la temperatura del aceite, pudiendo señalar poca presión cuando el aceite esté muy caliente.
  • Manocontacto: es un testigo que se enciende cuando no hay suficiente presión (apagado OK).


Mantenimiento del sistema de lubricado

Realizar este mantenimiento es de vital importancia para evitar posibles averías, debido a que muchos elementos delicados como el turbocompresor usan el mismo aceite que el motor.

  • Verificar de forma periódica el nivel de aceite del cárter, comprobando que esté entre las marcas de máximo y de mínimo del indicador de nivel. Esta operación puede llevarse a cabo con el vehículo estacionado en un lugar llano y con el motor parado y en frío. En caso de añadir aceite, deberá ser de las mismas características que el que ya contiene.
  • Cambiar el aceite cuando lo señale el fabricante: el vehículo deberá estar estacionado en un lugar llano y con el motor caliente.
  • Cambiar el filtro de aceite con la frecuencia indicada por el fabricante. El filtro acumula partículas sólidas que hay en el aceite, por lo que puede llegar a obstruirse.
  • Verificar si hay fugas: el aceite es altamente contaminante por lo que si se cambia el aceite o el filtro no deberá caer al suelo ni ser derramado en una alcantarilla. Deberá llevarse a un centro de recogida.
  • Como cada vehículo tiene necesidades distintas de lubricación, es necesario que conozca bien las características de su vehículo y del aceite que usa el motor. En la actualidad, el aceite más usado es sintético, debido a que mantiene sus propiedades lubricantes durante más tiempo que el mineral.

La característica más relevante del aceite es su viscosidad. Puede clasificarse según la viscosidad que tiene desde SAE 0 a 70. Esta propiedad cambia según la temperatura (a más temperatura menos viscosidad y más fluidez). Por ello actualmente se usan aceites multigrado que cuentan con dos grados de viscosidad (como el SAE 10W 40) de manera que cuanto mayor sea la diferencia entre las cifras más será la estabilidad del aceite con temperaturas extremas.


Averías habituales del sistema

SíntomaCausaSolución
  • Manómetro no marca la presión o lo hace de forma irregular.
  • Luz del manocontacto encendida.
No hay suficiente aceite en el cárter

Comprobar nivel
Manómetro marca poca presión
El aceite está muy caliente o su nivel está bajo
Si el nivel es correcto espere a que se enfríe y vaya al taller
Humo del escape de color blanco azulado.
El motor consume aceite (avería en el motor o el turbo).Lleve el vehículo al taller.

Presencia de agua en el cárter.Junta de culata deteriorada.
Lleve el vehículo al taller.


Sistema de refrigeración

Tiene la función de conseguir que el motor llegue a su temperatura óptima lo más rápido posible (entre los 90º y los 100º) y de mantenerlo en esta temperatura retrasando el punto de ebullición al entrar a presión. En la actualidad, el sistema más usado es la refrigeración por líquido. Algunos de sus elementos son:

  • Vaso de expansión: es el depósito que contiene el líquido.
  • Bomba de refrigeración: fuerza la circulación del líquido refrigerante entre los huecos que hay dentro del motor (las cámaras de agua) y el radiador.
  • Termostato: es un elemento sensible a la temperatura. Está colocado en la canalización de salida del líquido del motor que se dirige al radiador. Cuando el motor está frío, el termostato impide la circulación del líquido del motor al radiador para que se alcance rápidamente su temperatura óptima de funcionamiento. Cuando el motor está caliente el termostato permite que el líquido se refrigere en el radiador.
  • Radiador: es el elemento en que se refrigera el líquido que viene del motor. Está colocado en el frontal del vehículo y se une al motor con los manguitos.
  • Ventilador: crea una corriente de aire a través del radiador en caso de que la corriente generada por el movimiento del vehículo no sea suficiente para refrigerar el líquido.
  • Termómetro: dispositivo de control que mide la temperatura del líquido.


Mantenimiento del sistema de refrigeración

  • Compruebe el nivel de líquido refrigerante dentro del vaso de expansión con el motor apagado y en frío, de manera que éste se encuentre entre los niveles mínimos y máximos. Si el nivel no es adecuado deberá añadir el líquido refrigerante. No use agua normal, debido a que la cal daña el sistema.
  • Verifique de forma periódica si hay fugas en el circuito. Si en la circulación se observa que hay vapor de agua o líquido del hueco del motor, no deberá abrir el capó hasta que deje de salir.
  • Sustituya el líquido refrigerante conforme a las instrucciones del fabricante, que normalmente aprecia suficientes propiedades protectoras durante al menos dos años.
  • Añada aditivo anticongelante al líquido cuando sea invierno o circule por lugares con la temperatura muy baja.


Averías más habituales

Cuando los indicadores que se encuentran en el cuadro de instrumentos señalen una anomalía en el sistema, el conductor debe inmovilizar el vehículo y parar el motor de forma inmediata, o de arriesga a que se produzcan averías más graves.

Asimismo, cuando el motor no funcione a su temperatura óptima, el consumo de carburante aumentará tanto si el motor tarda en calentarse como si se calienta en exceso.


SíntomaCausaSolución
El motor tarda en calentarse
Termostato se queda abierto.
Llevar el vehículo al taller para que lo comprueben.
El motor se caliente en exceso y no hay pérdida de líquido.
Termostato se queda cerrado.
Llevar el vehículo al taller para que lo comprueben.
En frío se escucha un chirrido. El motor se calienta en exceso.

Correa que mueve la bomba está destensada y patina.

Tensar la correa.
El motor se calienta y se enciende el testigo de carga.
Correa que mueve la bomba está rota o muy deteriorada.
Cambiar la correa.
El sistema pierde líquido y deja charco en el suelo.
Manguitos deteriorados, abrazaderas en mal estado, etc.
Comprobar manguitos, radiador, bomba, etc. y sustituirlos.
Con el motor caliente el humo del escape es blanco y pierde líquido, pero sin formar charco.
El líquido se evapora en el interior del motor (junta de culata deteriorada).Llevar el vehículo al taller.


El equipo eléctrico


La batería

Es la responsable de proporcionar al vehículo la energía eléctrica que precisa cuando el motor está parado. La energía que contiene es energía química y se convierte en eléctrica en el momento en que se conecta algún elemento eléctrico.

Está dividida en su interior por unas placas de plástico, formando unos recipientes llamados vasos. En los vasos se mete una mezcla de agua destilada con ácido sulfúrico (electrolito) y unas placas de plomo responsables de las transformaciones de energía con los procesos de carga y descarga. En el exterior cuenta con unas piezas metálicas que se llaman bornes, en las que se conectan los cables de la instalación eléctrica (positivo a energía y negativo a masa).

Las baterías más convencionales producen una tensión de 12 voltios. Muchos vehículos pesados requieren para su funcionamiento una tensión de 24 voltios, lo que se consigue conectando dos baterías en serie (positivo de un con el negativo de la otra).

Otra característica de la batería es la intensidad de corriente que puede suministrar en una hora (amperios/hora), de manera que una batería que proporcione 80 A/h puede descargarse en 2 horas si el motor está parado mientras que los elementos eléctricos que están conectados necesitan un total de 40 amperios.


Mantenimiento de la batería

  • Comprobar el nivel de electrolito, la mezcla de agua con ácido sulfúrico. Si no cubriera las placas que se encuentran en el interior de la batería, deberá encargarse de añadir agua destilada. 
  • Limpiar los bornes de las posibles sulfataciones. Cubrir los bornes una vez limpios con vaselina o grasa blanda y evitar que vuelva a formarse, dejándolos bien apretados.
  • Limpieza regular de los orificios de los tapones. Por estos orificios salen los gases que se producen en el interior de la batería en los procesos de carga y descarga.

Evite la colocación de herramientas sobre la batería debido a que si los bornes se conectan entre sí o con las partes metálicas del vehículo pueden provocar un cortocircuito. Actualmente hay baterías de bajo mantenimiento (debiendo revisar el líquido cada 6 meses) o baterías que no requieren mantenimiento ni necesitan comprobación del nivel. 

En caso de que el camión lleve un desconectador de baterías, sólo deberá usarlo cuando el vehículo permanezca parado un cierto periodo de tiempo.


Averías más habituales

SíntomaCausaSolución
Al accionar la llave, el motor no gira y con las luces encendidas éstas se extinguen.
Batería en mal estado o los bornes desconectados.
Verificar el apriete de los bornes o sustituir la batería.
Al accionar la llave de contacto, el motor gira lento.
Batería descargada o malas conexiones.
Comprobar que los bornes están apretados.
Cargar o sustituir la batería.

En caso de que use cables para arrancar el motor no debe acercarse a las baterías en el momento del arranque debido a la posibilidad de que exploten.

Cuando vaya a sustituir la batería deberá llevarla a un centro de reciclaje sin vaciar el líquido que contiene, debido a que es un elemento altamente contaminante.


El sistema de carga

Es el responsable de proporcionar al vehículo la energía eléctrica que precisa cuando el motor está en marcha. Esta energía se usa para cargar la batería y para alimentar a los diferentes elementos eléctricos del vehículo.

El elemento más importante de este sistema es el alternador, que recibe el movimiento del motor gracias a una correa y lo convierte en energía eléctrica. El alternador genera corriente alterna y la transforma en continua, debido a que es la que requieren los sistemas eléctricos del vehículo.

En caso de que el sistema falle (alternado averiado, correa rota o destensada, etc.), se enciende un testigo en el salpicadero señalando que no carga lo suficiente. Si el alternador proporciona una tensión excesiva puede ser porque hay una avería del regulador de voltaje.


El sistema de arranque

Su misión es producir los primeros giros del motor. Con este fin dota al vehículo de un motor eléctrico, denominado motor de arranque, que actúa sobre la corona dentada del volante de inercia.

Su accionamiento se lleva a cabo a través de la llave de contacto de un pulsador localizado en el interior del habitáculo.

Para hacer que funcione el motor de arranque es necesaria una gran intensidad de corriente, por lo que para evitar descargar la batería no se deberá insistir más de 20 segundos de manera continua y, en caso de que el motor no se encienda, se debe esperar 1 minuto para volver a probar.

Esta táctica deberá llevarse con más precauciones en invierno, debido a que además de que la capacidad de la batería es menor con el frío, la viscosidad del aceite aumenta el esfuerzo que debe hacer el motor al arrancar.


El sistema de transmisión

Es el grupo de elementos responsables de transmitir el giro del motor a las ruedas motrices. Estos variarán en función de dónde esté situado el motor y cuáles sean las ruedas motrices.

En los camiones, las disposiciones usadas son:

  • La de motor trasero y propulsión: el motor está colocado en el eje trasero y las ruedas motrices son las traseras.
  • Propulsión doble: se usa en camiones que tienen dos ejes en la parte trasera. Consiste en hacer que ambos ejes sean propulsores, de manera que el esfuerzo a transmitir por cada eje se reduce a la mitad.


Elementos de transmisión

  • Embrague: tiene la función de acoplar y desacoplar el motor de la caja de velocidades. En otras palabras, tendrá que transmitir o no el giro del cigüeñal al eje primario de la caja de velocidades. Cuando está acoplado (embragado) la caja de velocidades recibe el giro del motor y cuando está desacoplado (desembragado) deja de recibirlo.
  • Caja de velocidades: es la encargada de modificar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas con el fin de que pueda aprovecharse toda la potencia del motor. EN la actualidad, los vehículos industriales usan una cada de 4 velocidades a la que incorporan unos sistemas que permiten al conductor disponer de 16 escalones de marcha (grupo divisor y grupo pospuesto).
  • Árbol de transmisión: es el eje que transmite el movimiento del eje secundario de la caja de velocidades al grupo cónico diferencial.
  • Grupo cónico diferencial: principalmente cumple con dos funciones, transmitir el giro del árbol de transmisión a los palieres y mantener constante la suma de la velocidad de giro de las ruedas motrices. Actualmente, algunos vehículos usan el llamado diferencial autoblocante, debido a que ofrece una mayor seguridad en condiciones de baja adherencia.
  • Palieres: son los elementos que transmiten el movimiento desde el grupo cónico hasta las ruedas motrices.

El engrase de los engranajes de la caja de cambios y del grupo cónico diferencial se lleva a cabo con valvulina o aceite de alta viscosidad, debido a que ofrece la suficiente consistencia para soportar las presiones existentes y poder reducir rozamientos de los elementos que lubrica.


Mantenimiento del sistema

  • Verifique el nivel del líquido cuando el sistema de accionamiento del embrague es hidráulico. Para ello, existe un depósito en la zona próxima al pedal de embrague, con unas indicaciones de mínimo y máximo entre la que debe estar el líquido. Asimismo, se debe sustituir cuando lo indique el fabricante.
  • Compruebe que no existen fugas de valvulina en la caja de velocidades y en el grupo cónico diferencial. De forma general no se sustituye la valvulina de la caja de velocidades, excepto que se produzca una avería o deterioro que dificulte su manejo.
  • En caso de que la caja de velocidades sea de cambio automático, se deberá comprobar el nivel de aceite y sustituirlo cuando lo indique el fabricante.
  • Sustituir el aceite del grupo cónico diferencial cuando lo señale el fabricante.
  • Verificar el estado de los guardapolvos de las articulaciones del sistema (juntas) y engrasar las articulaciones cuando lo indique el fabricante.

Con el fin de evitar desgastes prematuros, el conductor debe:

  • Quitar el pie del pedal de embrague cuando no lo tenga que accionar.
  • Pisar a fondo el pedal de embrague y accionar la placa con suavidad en los procesos de cambio de marcha.
  • Evitar circular con la mano sobre la palanca de cambio.


Averías más habituales

SíntomaCausaSolución
Al acelerar, aumentan las revoluciones del motor pero no aumenta la velocidad.
El embrague está desgastado y no acopla correctamente (el disco patina).
Lleve el vehículo al taller.
Las velocidades no entran, rascan o saltan.Embrague o sincronizador están desgastados.
Llevar el vehículo al taller.
Ruidos durante la marcha.
Juntas del árbol de transmisión deterioradas o caja de cambios sin engrase o averiada.
Verificar las juntas, nivel de valvulina y llevar el vehículo al taller.


Accesorios, repuestos y herramientas

Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deberán llevar los siguientes accesorios, repuestos y herramientas:

Los autobuses, los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías con una MMA mayor a 3500 kg, así como los vehículos no especiales, deberán contar con la siguiente dotación:

  • Un chaleco reflectante de alta visibilidad.
  • 2 dispositivos portátiles de preseñalización del peligro. De manera opcional podrá colocarse en el exterior del vehículo un dispositivo luminoso de 360ºde visibilidad de color amarillo auto. Este dispositivo estará alimentado de forma autónoma con una pila o batería y se quedará estable en una superficie plana, no desplazándose frente a corrientes de aire.
  • Un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.

Vehículos a motor para transporte de personas

  • Hasta 9 plazas incluso el conductor no es obligatorio, salvo TAXI, que lleva uno de clase 5ª721B según las ordenanzas reguladoras del taxi.
  • Más de 9 plazas hasta 23 plazas incluido el conductor: uno de clase 8A/34b.
  • Más de 23 plazas incluido el conductor: uno de clase 21ª/113b.
  • Transporte escolar de más de 23 plazas incluido el conductor: dos de clase 21a/113b


Vehículos a motor y conjuntos de vehículos para transporte de mercancías y cosas

  • Más de 3500 kg hasta 7000 kg de MMA: uno de clase 21A/113B.
  • Más de 7000 kg hasta 20000 kg de MMA: uno de clase 34A/144B.
  • Más de 20000 kg de MMA: dos de clase 34A/144B.


Los turismos, vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías, estos dos últimos con una mma no mayor a 3500 kg, excepto los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, llevando a la siguiente dotación:

  • 2 dispositivos portátiles de preseñalización de peligro. De manera opcional podrá colocarse en el exterior del vehículo un dispositivo luminoso de 360ºde visibilidad de color amarillo auto. Este dispositivo estará alimentado de forma autónoma con una pila o batería y se quedará estable en una superficie plana, no desplazándose frente a corrientes de aire.
  • Un chaleco reflectante de alta visibilidad. 
  • Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas necesarias para el cambio de ruedas o un sistema alternativo al cambio de las mismas que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se circula respetando las limitaciones propias de cada alternativa (de forma general las ruedas de emergencia tienen limitada la velocidad a 80 km/h y la distancia entre los 50 km/h y los 200 km/h).


Chaleco reflectante de alta visibilidad

  • Debe ser homologado y podrá ser amarillo, rojo anaranjada o rojo.
  • Debe usarse cuando se salga del vehículo y se ocupe la calza o el arcén de las vías interurbanas.
  • Se debe guardar en una zona no expuesta a la luz, para que sea accesible y permita salir del vehículo con él puesto.